Kereta Hidrogen di India – Spekulasi, Kebenaran dan Rancangan

Bayangkan memandu kereta yang berjalan sepenuhnya di atas air dan tidak mengeluarkan pelepasan sama sekali. Ia mempunyai rasa fiksyen sains. Iaitu, sehingga kini. Kenderaan ini, yang menggunakan hidrogen, mempunyai potensi untuk mengubah sepenuhnya pengangkutan.

Sektor kereta India sedang menghadapi keputusan. Permintaan untuk kereta cekap tenaga meningkat dengan pesat, bersama-sama dengan bilangan pengguna kereta. Ini boleh menjejaskan status semasa kereta hidrogen di India.

Kereta berkuasa hidrogen telah muncul sebagai pengganti yang berdaya maju untuk kereta konvensional petrol and berkuasa diesel kenderaan, mengikuti kenderaan elektrik (EV). Tetapi di India, sebuah negara yang mempunyai populasi yang besar, ekonomi yang sedang membangun, dan topografi yang pelbagai, adakah kereta hidrogen boleh dilaksanakan?

Kereta India telah lama menggunakan hidrogen. Apabila Indian Oil Corporation (IOC) dan Mahindra & Mahindra (M&M) bekerjasama untuk mencipta sebuah kenderaan tiga roda berkuasa hidrogen pada awal 2000-an, India merupakan salah satu negara pertama yang bereksperimen dengan kereta berkuasa hidrogen.

Walaupun skop usaha awal ini dikekang, mereka menetapkan peringkat untuk kemajuan selanjutnya.

Sejak itu India telah mencapai kemajuan besar dalam bidang kenderaan hidrogen, tetapi masih terdapat banyak halangan untuk diatasi dan banyak potensi. Kami akan membantu anda memahami rancangan, fakta dan khabar angin mengenai kereta bahan api hidrogen di India hari ini.

Mari kita semak dahulu beberapa maklumat latar belakang tentang FCEV.

Kereta Hidrogen: Apa Itu?

Kereta hidrogen, juga dikenali sebagai kenderaan sel bahan api (FCV), ialah kenderaan yang menggunakan tenaga elektrik yang dihasilkan melalui tindak balas kimia antara hidrogen dan oksigen dalam sel bahan api.

Sama seperti mengisi kereta dengan petrol, a kenderaan sel bahan api hidrogen dijana dengan hidrogen di stesen minyak. Tenaga elektrik yang dijana semasa menggunakan hidrogen untuk bergerak kemudiannya digunakan untuk menggerakkan motor elektrik.

Satu-satunya pelepasan yang dikeluarkan oleh kereta hidrogen hijau ini ke atmosfera ialah udara panas dan wap air. Jika dibandingkan dengan kereta dengan enjin pembakaran dalaman konvensional, ia diakui lebih kuat dan cekap.

Tenaga yang bersih dan murah masa depan untuk India akan datang daripada penggunaan teknologi baharu dan dipertingkatkan untuk menghasilkan hidrogen hijau daripada bahan tumbuhan dan sumber tenaga bersih.

Bagaimanakah Kereta Dikuasakan oleh Hidrogen Beroperasi?

Kereta sel bahan api pada asasnya terdiri daripada banyak tangki bahan api bertekanan yang membekalkan timbunan sel bahan api.

Timbunan terdiri daripada sel individu yang masing-masing menghasilkan kurang daripada satu volt elektrik, jadi ratusan daripadanya disambungkan untuk menghasilkan voltan yang diperlukan untuk menggerakkan motor elektrik.

Proses memaksa hidrogen bertindak balas dengan oksigen di dalam sel bahan api menghasilkan tenaga. Air adalah satu-satunya produk. Kerana hidrogen adalah pengangkut tenaga yang sangat baik, sedikit daripadanya boleh membebaskan sejumlah besar tenaga untuk menggerakkan kenderaan.

Ini juga bermakna bahawa hidrogen adalah sangat meletup jika ia bocor, itulah sebabnya, apabila seseorang membawa kereta berkuasa hidrogen, anda pasti akan membaca atau melihat rujukan kepada 1937 Letupan kapal udara Hindenberg.

Tetapi itu adalah 86 tahun yang lalu, dan sejak itu, banyak yang telah berlaku dari segi penyimpanan dan penggunaan hidrogen. Tangki bahan api petroleum adalah satu lagi bahan yang sangat mudah terbakar yang kita berpuas hati untuk hidup dengan setiap hari. Sebagai perbandingan, tangki bahan api hidrogen moden adalah sama selamat, jika tidak lebih selamat.

Biasanya, ia mempunyai lapisan gentian kaca di sekeliling cangkang gentian karbon. Mereka boleh menahan tekanan operasi dua kali lebih banyak apabila dikelilingi oleh penderia seperti biasa.

Kereta Hidrogen di India: Gambaran Keseluruhan

Sebagai pilihan ketiga yang berpotensi, Kerajaan India (GOI) sedang menyiasat penggunaan kereta berkuasa hidrogen melalui Dasar Misi Hidrogen Hijau Kebangsaan (NGHMP).

Komponen utama peralihan tenaga India, strategi untuk menggalakkan penggunaan tenaga boleh diperbaharui dalam semua sektor ekonomi telah diberi kuasa oleh GOI pada Januari 2022.

Memandangkan ia boleh menyokong pengangkutan bersih, menggantikan bahan api fosil dalam industri, membolehkan penyimpanan jangka panjang tenaga boleh diperbaharui, dan mungkin juga memudahkan penjanaan kuasa terpencar, penerbangan, dan pengangkutan marin, hidrogen hijau (GH) dilihat sebagai alternatif yang menjanjikan untuk memudahkan ini. peralihan. 

Matlamatnya adalah untuk menghasilkan sekurang-kurangnya 5 juta tan metrik (MMT) GH setiap tahun menjelang 2030, dengan kemungkinan mencapai 10 MMT setiap tahun dengan pilihan eksport, untuk memenuhi matlamat yang dinyatakan di atas.

Misi akan menggalakkan menggantikan tenaga boleh diperbaharui dan bahan mentah berdasarkan GH untuk bahan api fosil dan bahan mentah yang diperoleh daripada bahan api fosil.

Ini akan melibatkan pengeluaran keluli, mengadun GH ke dalam sistem pengedaran gas bandar, menggantikan hidrogen yang diperoleh daripada sumber bahan api fosil dengan GH dalam pengeluaran ammonia dan penapisan petroleum, dan menggunakan bahan api sintetik terbitan GH (seperti metanol hijau dan ammonia) untuk menggantikan fosil bahan api dalam pelbagai industri, seperti pengangkutan, penerbangan, dan mobiliti.

Orang dalam industri meramalkan bahawa kereta berkuasa GH, terutamanya untuk kenderaan komersial, akan menguasai pasaran automotif India pada masa hadapan.

Ia lebih ringan daripada bateri litium-ion, mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih besar, julat yang lebih panjang, dan memerlukan lebih sedikit masa untuk mengisi semula daripada kenderaan elektrik, untuk menamakan hanya beberapa daripada banyak faedahnya.

Tambahan pula, membina stesen bahan api hidrogen adalah lebih murah daripada memasang infrastruktur pengecasan EV di seluruh negara.

Kenderaan berkuasa hidrogen hijau mempunyai faedah yang ketara, tetapi terdapat beberapa sebab mengapa penggunaannya di India dihadkan. Perbelanjaan yang tinggi untuk membuat dan menyimpan bahan api hidrogen adalah satu halangan utama.

Memperluaskan penggunaan kenderaan berkuasa hidrogen hijau adalah sukar kerana pada masa ini terdapat infrastruktur yang tidak mencukupi untuk penjanaan dan penyimpanan hidrogen.

Kos bahan api hidrogen hijau pada masa ini ialah $4 setiap 0.001 MT, namun menjelang 2025, ia diramalkan kurang daripada $1.

Akibatnya, banyak pengeluar peralatan asli (OEM) tempatan dan asing sedang giat melancarkan kereta mereka dan teknologi berkaitan dalam industri automotif India.

Walaupun India masih dalam peringkat awal pembangunan kenderaan berkuasa hidrogen dan teknologi berkaitan, ini menawarkan prospek eksport untuk syarikat Amerika yang menawarkan penyelesaian hidrogen hijau, termasuk penukar, rangkaian kuasa dan kenderaan berkuasa hidrogen, antara banyak produk lain.

Kereta Hidrogen di India: Spekulasi

Kereta Hidrogen Akan Datang di India

Tiada sebarang kenderaan berkuasa hidrogen tersedia untuk dibeli di India sekarang. Walau bagaimanapun, beberapa pembuat kereta telah menyatakan bahawa mereka mahu menjual kereta ini di India.

Menarik untuk melihat bagaimana kos kereta hidrogen di India berbanding dengan kenderaan elektrik. Toyota Mirai, kenderaan hidrogen yang paling banyak diperkatakan di India, dijangka berharga INR 60 lakhs.

Toyota dan agensi ujian kenderaan gabungan kerajaan India, Pusat Teknologi Automotif Antarabangsa (iCAT), baru-baru ini membentuk pakatan persefahaman.

Perkongsian mereka berhasrat untuk melaksanakan penilaian menyeluruh terhadap Mirai generasi kedua, kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV). Projek ini melibatkan ujian secara meluas Mirai untuk melihat prestasinya dalam keadaan India, termasuk suhu dan keadaan jalan raya.

Beberapa pembuat kereta asing dan India telah menyatakan minat terhadap kenderaan berkuasa hidrogen. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra, dan Tata Motors semuanya telah mengisytiharkan hasrat mereka untuk mencipta kereta sel bahan api hidrogen.

Tambahan pula, perkongsian dengan pembuat kereta antarabangsa seperti Hyundai dan Toyota telah membolehkan kenderaan berkuasa hidrogen dijual di India.

1. Toyota mirai

Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya Kesatuan telah memulakan program perintis untuk kereta elektrik sel bahan api termaju (FCEV) berasaskan hidrogen pada Mac 2023. Ia dilakukan dengan kerjasama Pusat Antarabangsa bagi Teknologi Automotif, atau ICAT, dan Toyota Kirloskar Motor.

Matlamat projek ini adalah untuk menyiasat dan menilai sejauh mana prestasi Toyota Mirai, salah satu kereta elektrik bahan api hidrogen pertama di seluruh dunia, berprestasi di jalan raya India dan dalam iklim negara.

Mengenai spesifikasi kenderaan, Mirai boleh pergi sejauh 650 kilometer dengan tangki hidrogen penuh. Kenderaan itu boleh mencapai kelajuan tinggi 175 km/j dan memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 9 saat.

Jika anda mempunyai akses ke stesen mengisi minyak hidrogen, anda boleh mengisi semula tangki hidrogen dalam masa beberapa minit, yang merupakan salah satu faedah utama Mirai.

Jika ujian awal Mirai berjalan lancar, Toyota mungkin melancarkan kenderaan itu di India. Walau bagaimanapun, tiada petunjuk rasmi bila Mirai akan tersedia di India. Jika ia diperkenalkan, kereta hidrogen itu sepatutnya berharga kira-kira Rs. 60 lakhs bekas bilik pameran.

2. 2023 Hyundai Nexo

Hyundai Motor Corporation mengisytiharkan hasratnya untuk beralih kepada jenama neutral karbon menjelang tahun 2045. Versi facelift asli Hyundai Nexo akan diperkenalkan semasa Pameran Motor Frankfurt 2021 (IAA 2021). Disahkan (melalui Jurnal HMG) Mac 2018.

Dengan tangki hidrogen tunggal, Nexo boleh bergerak sehingga 611 kilometer dan mempunyai output kuasa maksimum 120 kW. Paparan skrin sentuh 10.25 inci dan gugusan instrumen digital 12.3 inci turut disertakan bersama kenderaan itu.

Kereta Hidrogen di India: Kebenaran

Stesen Bahan Api Hidrogen di India

Walaupun mereka memerlukan kemudahan mengisi bahan api hidrogen, kenderaan sel bahan api hidrogen adalah pengganti yang menggerunkan untuk kereta berkuasa petrol tradisional.

Mujurlah, India sedang membina infrastrukturnya untuk mengisi minyak hidrogen langkah demi langkah untuk mempersiapkan peningkatan kenderaan berkuasa hidrogen di jalan raya India pada masa hadapan.

Kini terdapat dua stesen minyak hidrogen yang penting di India: satu di Institut Tenaga Suria Nasional di Gurugram dan satu lagi di Pusat R&D Minyak India di Faridabad. Bandar seperti Bengaluru dan Pune dijangka menerima kemudahan mengisi minyak hidrogen mereka sebagai tambahan kepada kemudahan ini.

Untuk menggalakkan penggunaan kenderaan sel bahan api hidrogen, kerajaan juga telah mencadangkan mewujudkan koridor hidrogen di jalan raya yang menghubungkan Chennai dan Bengaluru serta Delhi dan Mumbai.

Infrastruktur untuk mengisi minyak hidrogen di India masih di peringkat awal, tetapi memandangkan lebih banyak pembuat kereta ingin menjual kenderaan sel bahan api hidrogen di negara itu, ia dijangka berkembang dengan cepat pada tahun-tahun akan datang.

Harga Bahan Api Hidrogen

Kekurangan infrastruktur sedia ada untuk stesen mengisi minyak hidrogen di India adalah salah satu sebab utama mengapa bahan api hidrogen lebih mahal daripada bahan api tradisional. Walaupun sesetengah bandar mempunyai sebilangan kecil stesen mengisi minyak hidrogen, mengangkut dan menyimpan bahan api hidrogen boleh menelan kos yang tinggi kerana kekurangan infrastruktur.

Tambahan pula, proses menghasilkan bahan api hidrogen melalui pengubahsuaian metana wap atau elektrolisis memerlukan banyak tenaga dan mungkin mahal.

Walaupun kereta sel bahan api hidrogen adalah pengganti termaju untuk kenderaan berkuasa bahan api konvensional, satu pertanyaan biasa ialah berapa kos bahan api hidrogen untuk kenderaan ini.

Harga bahan api hidrogen di India pada masa ini berkisar antara ₹300 hingga ₹400 sekilogram, yang jauh lebih mahal seliter daripada petrol atau diesel.

Adalah penting untuk diingat bahawa kos bahan api hidrogen dijangka berkurangan apabila lebih banyak kenderaan sel bahan api dihasilkan, lebih banyak stesen pengisian hidrogen dibuka dan kenderaan berkuasa hidrogen menjadi lebih meluas.

Kereta Hidrogen di India: Rancangan

Kerajaan India telah menunjukkan komitmennya untuk membina kapasiti negara untuk menghasilkan sekurang-kurangnya 5 juta tan metrik (MMT) hidrogen hijau setiap tahun, bersama-sama dengan tambahan 125 gigawatt (GW) tenaga boleh diperbaharui.

Misi ini juga bertujuan untuk menjadikan India sebagai pembekal dan pengeluar hidrogen hijau utama global. Misi Hidrogen Hijau Kebangsaan menerima pelaburan awal Rs 19,744 crore (lebih daripada AS $2 bilion) daripada Kabinet Kesatuan.

India kini sedang menuju ke arah kemampanan, dengan misi ini dianggarkan dapat menghalang kira-kira 50 juta tan metrik pelepasan gas rumah hijau setiap tahun menjelang 2030.

Nota kabinet yang memperincikan kriteria misi untuk R&D dan kewajipan penggunaan hidrogen hijau telah dipindahkan oleh Kementerian Tenaga Baharu dan Diperbaharui.

Pelaburan oleh Kerajaan India

Kerajaan telah memperuntukkan Rs 17,490 crore (88.6%) daripada jumlah bajet misi di bawah Program Intervensi Strategik untuk Peralihan Hidrogen Hijau (SIGHT) sebagai insentif untuk menghasilkan hidrogen hijau dan elektrolisis.

Menjelang 2030, adalah dijangkakan bahawa Misi Hidrogen Hijau Kebangsaan akan membawa masuk sejumlah Rs 800,000 crore dalam pelaburan dan menjana kira-kira 600,000 pekerjaan.

Kesan ke atas Industri untuk Trak Tugas Berat

Walaupun mereka tidak dijangka berada di jalan raya sehingga lewat dekad ini, trak tugas berat diramalkan memainkan peranan besar dalam kawasan mobiliti hidrogen. Diunjurkan bahawa 12,000 trak FCEV tugas berat akan beroperasi di lebuh raya India menjelang 2030.

Walaupun membentuk sebahagian kecil daripada semua kereta di jalan raya, kenderaan tugas berat bertanggungjawab untuk hampir satu pertiga daripada pelepasan gas rumah hijau. Angka ini menekankan keperluan untuk beralih kepada FCEV sebagai ganti kenderaan tugas berat.

Sektor swasta kini mempunyai lebih kepercayaan terima kasih kepada langkah kerajaan. Tata Motors dan Cummins, Inc., pembekal global teknologi hidrogen dan penyelesaian kuasa, telah menandatangani perjanjian kerjasama untuk bekerjasama dalam penyelesaian teknologi pendorongan rendah dan sifar untuk kenderaan komersial di India.

Sistem kenderaan elektrik bateri, sel bahan api dan enjin pembakaran dalaman (ICE) yang dijana oleh hidrogen semuanya akan menjadi sebahagian daripada perkongsian ini.

Perkongsian antara perniagaan, seperti antara Cummins dan Tata Motors, memberikan kesan yang menggalakkan dan menyerlahkan Misi Hidrogen Hijau Kebangsaan sebagai platform terbaik untuk pengenalan FCEV ke India.

Kesimpulan

Penggunaan kenderaan berkuasa hidrogen di India masih di peringkat awal. Untuk menjadikannya tersedia kepada orang ramai, banyak kerja perlu dilakukan. Beberapa halangan yang mungkin dihadapi oleh kereta ini dalam laluan mereka ke pasaran India adalah infrastruktur yang mencukupi, stesen minyak dan kesedaran awam.

Walau bagaimanapun, satu perkara yang pasti, memandangkan semua kelebihan yang mereka sediakan: zaman kereta konvensional yang dikuasakan oleh petrol dan diesel akan berakhir.

Cadangan

Editor at EnvironmentGo! | providenceamaechi0@gmail.com | + siaran

Seorang pencinta alam sekitar yang didorong oleh semangat. Penulis kandungan utama di EnvironmentGo.
Saya berusaha untuk mendidik orang ramai tentang alam sekitar dan masalahnya.
Ia sentiasa mengenai alam semula jadi, kita harus melindungi bukan memusnahkan.

Sila tinggalkan balasan anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan.