8 Kesan Perkapalan Alam Sekitar

Penghantaran adalah penting untuk perdagangan antarabangsa kerana ia memudahkan barangan merentasi sempadan. Walau bagaimanapun, kerana terdapat kesan alam sekitar talian perkapalan menyumbang kepada pencemaran and perubahan iklim, mereka kesan terhadap alam sekitar telah menarik perhatian.

Terdapat banyak kebimbangan tentang cara talian perkapalan mempengaruhi alam sekitar. Lebih daripada 10% pelepasan CO2 berkaitan pengangkutan datang daripada perkapalan, yang juga menyumbang dengan ketara kepada pencemaran udara. Dekad kelewatan telah meningkatkan pengaruhnya terhadap alam sekitar. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api yang boleh diperbaharui menjanjikan masa depan yang lebih bersih.

Pengangkutan menyumbang 3% daripada pelepasan CO2 tahunan dunia, atau 1,000 Mt. Jika tindakan tegas tidak diambil, pelepasan perkapalan boleh meningkat sehingga 50% menjelang pertengahan abad ini, menurut Pertubuhan Maritim Antarabangsa. Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) tidak bertindak beberapa kali.

Pengangkutan juga menyumbang kepada hujan asid dan kualiti udara yang buruk. Sebagai kumpulan alam sekitar teratas di Eropah menangani pelepasan perkapalan, T&E bekerjasama dengan ahli Gabungan Perkapalan Bersih yang lain untuk mengurangkan pencemaran udara dan pemanasan global kesan penghantaran.

Jika semuanya berjalan seperti biasa dan sektor ekonomi lain mengurangkan pelepasan untuk mengehadkan kenaikan suhu global kepada kurang daripada dua darjah, penghantaran mungkin menyumbang 10% daripada pengeluaran gas rumah hijau seluruh dunia menjelang 2050. Beberapa bahan api terburuk di dunia digunakan oleh kapal.

Kesan Perkapalan Alam Sekitar

• Pencemaran udara
• Pencemaran bunyi
• Pelepasan Kapal
• Air sisa
• Sisa pepejal
• Kesesakan Lalu Lintas di Pelabuhan
• Air balast
• Perlanggaran Hidupan Liar

1. Pencemaran Udara

Hasil daripada pembakaran bahan api untuk tenaga, kapal komersial membebaskan pelbagai bahan pencemar udara. Zarah, oksida nitrogen (NOx), oksida sulfur (SOx), dan karbon dioksida (CO2) adalah antara bahan pencemar yang berasal dari kapal. Ini kerana 80% kapal menggerakkan kapal kargo ini dengan bahan api bunker, yang merupakan minyak bahan api berat gred rendah.

Pembebasan karbon dioksida ke atmosfera mengubah kimia lautan, menjadikannya lebih berasid dan membahayakan terumbu karang dan spesies yang membuat cengkerang. Air menjadi hangat, dengan itu meningkatkan kekuatan ribut, mengakibatkan paras laut meningkat dan gangguan ekosistem dan peredaran lautan.

Nitrogen oksida ialah bahan pencemar yang menyebabkan asap, ozon paras tanah, dan masalah pernafasan pada manusia. Lebih 60,000 kematian pramatang di seluruh dunia disebabkan oleh bahan zarahan (PM) dan sulfur oksida (SOx), yang juga menyebabkan masalah pernafasan untuk berjuta-juta individu, terutamanya mereka yang tinggal berhampiran pelabuhan yang sesak.

Sektor pengangkutan mengurangkan pencemaran udara sambil mengingati data pelepasan. Terdapat peraturan untuk membimbing ini, seperti "Strategi Gas Rumah Hijau (GHG)" Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO).

Bagaimanakah sektor perkapalan cuba mencapai objektif yang ditetapkan oleh agensi dan kerajaan? Menggunakan teknologi canggih adalah salah satu kaedah awal.

2. Pencemaran Bunyi

Jumlah pencemaran bunyi yang disebabkan oleh penghantaran telah meningkat dari semasa ke semasa. Oleh kerana bunyi kapal boleh menempuh jarak yang jauh, ia boleh memberi kesan negatif kepada hidupan marin, yang bergantung pada bunyi untuk navigasi, komunikasi dan pemakanan.

Menurut penyelidikan, perkapalan adalah sumber utama bunyi antropogenik yang berterusan di lautan, yang membahayakan hidupan marin—terutamanya mamalia marin—segera dan dari semasa ke semasa.

Di atas kapal, bunyi bising yang berterusan boleh memudaratkan kesihatan seseorang. Pada 2012, Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) menggubal peraturan di bawah konvensyen Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) yang mewajibkan kapal dibina di bawah Kod pada tahap bunyi di atas kapal untuk meminimumkan pencemaran bunyi dan melindungi anak kapal.

Menggunakan teknologi canggih membantu mencegah kesan negatif terhadap alam sekitar dengan memantau pencemaran bunyi dalam masa nyata, seperti Modul Akustik Udara Sinay dan Akustik Bawah Air.

Dengan penggunaan teknologi ini, perniagaan boleh dengan cepat dan tepat memutuskan cara operasi mereka memberi kesan kepada alam sekitar dan melindungi kedua-duanya. hidupan laut dan masyarakat setempat.

3. Pelepasan Kapal

Walaupun terdapat penurunan umum dalam bilangan yang tidak disengajakan tumpahan minyak, ia masih berlaku sekali-sekala. Tumpahan minyak besar yang tidak disengajakan bertanggungjawab untuk antara 10% dan 15% daripada semua minyak yang sampai ke lautan secara global setiap tahun, menurut kajian.

Air yang dilepaskan dari kapal berpotensi membahayakan ekosistem dan hidupan marin. Kapal yang membawa kargo melepaskan air lambung kapal, air kelabu, air hitam, dll.

Penginapan kapal, yang termasuk dapur, pancuran mandian, dobi dan sinki, membekalkan air kelabu. Air kencing, najis, dan air lambung berminyak semuanya terdapat dalam air hitam. Keluaran ini berpotensi membahayakan habitat marin, menurunkan kualiti air dan membahayakan kesihatan awam.

4. Air sisa

Pelepasan harian ke lautan oleh industri laluan pelayaran berjumlah 255,000 gelen AS (970 m3) air kelabu dan 30,000 gelen AS (110 m3) air hitam.

Kumbahan, atau air hitam, ialah efluen dari hospital dan tandas yang mungkin mengandungi jangkitan, virus, parasit usus, kuman, dan nutrien toksik. Kesihatan orang ramai mungkin berada dalam bahaya daripada pencemaran bakteria dan virus pada kawasan perikanan dan kerang yang berpunca daripada pembuangan kumbahan yang tidak dirawat atau tidak dirawat dengan secukupnya.

Kumbahan mengandungi nutrien seperti nitrogen dan fosforus yang menggalakkan pembungaan alga yang berlebihan, yang menghabiskan oksigen di dalam air dan boleh membunuh ikan dan memusnahkan hidupan akuatik yang lain. Sebuah kapal persiaran yang besar dengan 3,000 penumpang dan anak kapal menghasilkan antara 55,000 dan 110,000 gelen sisa air hitam setiap hari.

Air sisa dari sinki, pancuran mandian, dapur, dobi dan operasi pembersihan dirujuk sebagai air kelabu. Koliform najis, detergen, minyak dan gris, logam, sebatian organik, hidrokarbon petroleum, nutrien, sisa makanan, dan sisa pergigian dan perubatan hanyalah sebahagian daripada bahan pencemar yang mungkin terkandung di dalamnya.

Air kelabu yang tidak dirawat dari kapal persiaran boleh mengandungi bahan cemar pada kepekatan dan tahap bakteria koliform yang berbeza-beza beberapa kali lebih tinggi daripada yang biasanya dilihat dalam air sisa isi rumah yang tidak dirawat, menurut keputusan pensampelan EPA dan Negeri Alaska.

Kepekatan nutrien air kelabu dan perkara lain yang memerlukan oksigen, khususnya, mempunyai potensi untuk membahayakan ekosistem.

Sembilan puluh hingga sembilan puluh lima peratus daripada sisa cecair yang dihasilkan oleh kapal persiaran berasal daripada air kelabu. Anggaran Greywater berbeza dari 110 hingga 320 liter setiap orang sehari, atau 330,000 hingga 960,000 liter sehari untuk kapal pesiar dengan 3,000 penumpang.

Pada September 2003, lampiran IV MARPOL berkuat kuasa, mengehadkan pembuangan sisa yang tidak dirawat dengan teruk. Kapal persiaran moden selalunya dipasang dengan sistem rawatan jenis bioreaktor membran untuk semua air hitam dan air kelabu, seperti bioreaktor G&O, Zenon atau Rochem yang menghasilkan efluen berkualiti hampir boleh diminum untuk digunakan semula di bilik jentera sebagai air teknikal.

5. Sisa Pepejal

Sisa pepejal yang dihasilkan pada kapal terdiri daripada kaca, kertas, kadbod, tin aluminium dan keluli, dan plastik. Ia mungkin berbahaya atau tidak berbahaya.

Apabila sisa pepejal memasuki lautan, ia boleh bertukar menjadi serpihan marin, yang boleh membahayakan manusia, bandar pantai, hidupan marin dan perniagaan yang bergantung kepada perairan marin. Biasanya, kapal persiaran menggabungkan pengurangan sumber, pengurangan sisa dan kitar semula untuk menguruskan sisa pepejal.

Namun begitu, sehingga 75% sisa pepejal dibakar di atas kapal, dengan abu biasanya dilepaskan ke lautan; namun, ada juga yang dibawa ke darat untuk dikitar semula atau dilupuskan.

Plastik dan serpihan pepejal lain yang mungkin dibuang atau dilupuskan dari kapal persiaran berpotensi menjerat mamalia marin, ikan, penyu laut dan burung, mengakibatkan bahaya atau kematian. Setiap penumpang kapal persiaran menghasilkan dua paun atau lebih sampah pepejal yang tidak berbahaya setiap hari secara purata.

Kapal persiaran besar yang memuatkan ribuan orang boleh menghasilkan sejumlah besar sampah setiap hari. Semasa pelayaran selama seminggu, sebuah kapal utama menghasilkan kira-kira lapan tan sampah pepejal.

Mengikut ukuran berat, kapal persiaran dianggarkan bertanggungjawab terhadap 24% sisa pepejal yang dihasilkan oleh kapal di seluruh dunia. Sebahagian besar sisa daripada kapal persiaran disediakan di atas kapal untuk pelepasan ke laut dengan dikisar, dipulangkan atau dibakar.

Kapal pesiar boleh membebankan kemudahan penerima pelabuhan, yang jarang mencukupi untuk mengendalikan kerja-kerja pengendalian kapal penumpang besar apabila sampah mesti dilepaskan (contohnya, kerana kaca dan aluminium tidak boleh dibakar).

6. Kesesakan Lalu Lintas di Pelabuhan

Banyak pelabuhan di seluruh dunia, termasuk pelabuhan di London, Asia, Amerika Syarikat dan Los Angeles, mengalami cabaran besar akibat kesesakan pelabuhan. Apabila kapal tiba di pelabuhan dan tidak dapat berlabuh, ia dikatakan berada dalam kesesakan pelabuhan dan mesti menunggu di luar berlabuh sehingga dermaga dibuka. Banyak kapal kontena mempunyai proses dok yang panjang yang mungkin mengambil masa sehingga dua minggu.  

Penghisap diharap mematuhi garis panduan pelepasan kapal komersial. Selain itu, industri maritim perlu melihat lebih banyak pelaburan dalam pendigitalan. Jumlah masa menunggu yang semakin meningkat akan diuruskan dengan lebih baik jika pelabuhan dan pengirim boleh menjejaki tongkang dan mempunyai anggaran masa ketibaan (ETA) yang tepat untuk kapal.

7. Air Ballast

Pelepasan air balast kapal mungkin memudaratkan ekosistem marin. Kapal pesiar, kapal tangki besar, dan pengangkut kargo pukal menggunakan banyak air balast, yang sering diserap di perairan pantai di satu kawasan selepas kapal membuang air sisa atau memunggah kargo. Ia kemudiannya dilepaskan di pelabuhan panggilan seterusnya, di mana-mana lebih banyak kargo dimuatkan.

Unsur biologi seperti tumbuhan, haiwan, virus, dan bakteria lazimnya ditemui dalam pelepasan air balast. Bahan-bahan ini selalunya mengandungi spesies eksotik, invasif, mengganggu dan bukan asli yang berpotensi membahayakan kesihatan manusia secara serius serta mendatangkan kemudaratan ekologi dan kewangan yang teruk kepada persekitaran akuatik.

8. Perlanggaran Hidupan Liar

Mamalia marin terdedah kepada serangan kapal, yang boleh membawa maut bagi spesies seperti manatee dan ikan paus. Sebagai contoh, terdapat 79% kemungkinan bahawa perlanggaran dengan kapal yang bergerak pada kelajuan hampir 15 knot akan membawa maut kepada ikan paus.

Paus kanan Atlantik Utara yang terancam, yang hanya tinggal 400 atau kurang, adalah ilustrasi yang menonjol tentang kesan perlanggaran kapal. Paus kanan di Atlantik Utara paling berisiko daripada kecederaan yang disebabkan oleh serangan kapal.

Perlanggaran adalah punca 35.5% kematian yang dilaporkan antara 1970 dan 1999. Antara 1999 dan 2003, terdapat purata satu kematian dan satu kejadian kecederaan serius dikaitkan dengan mogok kapal setiap tahun. Antara 2004 dan 2006, angka itu meningkat kepada 2.6.

Kematian berkaitan perlanggaran kini dianggap sebagai ancaman kepupusan. Untuk mengelakkan perlanggaran kapal dengan paus kanan Atlantik Utara, National Marine Fisheries Service (NMFS) dan National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Amerika Syarikat melaksanakan had laju kapal pada tahun 2008. Had ini berakhir pada 2013.

Tetapi pada tahun 2017, terdapat episod kematian yang tiada tandingan yang meragut nyawa 17 paus kanan Atlantik Utara, kebanyakannya akibat hentaman kapal dan terjerat dalam peralatan menangkap ikan.

Kesimpulan

Walaupun terdapat kesedaran global tentang masalah alam sekitar yang berkaitan dengan perkapalan ini, ia hanya membentuk sebahagian kecil daripada keseluruhan gambaran. Walau bagaimanapun, dijangkakan dalam tempoh 30 tahun akan datang, isu alam sekitar yang dibawa oleh sektor perkapalan akan berkurangan dengan ketara hasil daripada dasar IMO 2020 dan 2050, menjadikan penghantaran lebih mampu milik secara keseluruhan.

Cadangan

• 7 Kesan Alam Sekitar Keusangan Terancang
  .
• 2 Kesan Alam Sekitar Utama Kemiskinan
  .
• 15 Kesan Alam Sekitar Utama Pertumbuhan Penduduk
  .
• 8 Kesan Percetakan Alam Sekitar yang Penting
  .
• 10 Kesan Alam Sekitar Kertas dan Penghasilannya